Uma dica para você que não quer ter problemas com óleo no seu carro (isto não quer dizer que você não vai precisar sempre fazer a troca do óleo e filto na data prevista).
quarta-feira, 13 de abril de 2011
segunda-feira, 11 de abril de 2011
Por que calibrar os pneus?
Além de diminuir o consumo de combustível e reduzir o desgaste, a calibragem com freqüência traz outros benefícios. Lembrando que os pneus devem ser calibrados de acordo com o manual do fabricante, sendo que é recomendável a calibragem a cada semana ou a cada 15 dias e antes de viagens.
Os pneus calibrados além do necessário fazem com que fiquem bons nas laterais e desgastados no meio, ocorrendo assim menos contato do pneu com o asfalto resultando numa perca de estabilidade e frenagem reduzida.
Já os pneus com baixa com baixa pressão aumentão a área de contato com o pneu e o asfalto fazendo com que o motor do carro trabalhe mais para andar com o carro na mesma velocidade que o pneu calibrado e provocando um desgaste nas laterais dos pneus. Resultando em uma troca antecipada no pneu e um comsumo mair de combustível.
Outro fator importante é a temperatura. O ar frio é mais denso que o ar quente, deste modo quando calibrar o pneu em um dia quente e logo depois a temperatura esfriar a pressão do pneu irá diminuir.A carga transportada também afeta a pressão nós pneus, quanto maior a carga maior a pressão nos pneus.
Dirigir com os pneus calibrados trás uma sensação de conforto e estabilidade ao dirigir , resultando em mais segurança e economia no bolso. Abaixo, um vídeo onde mostra o carro andando com o pneus a diferentes pressões.
domingo, 10 de abril de 2011
sábado, 9 de abril de 2011
quinta-feira, 7 de abril de 2011
quarta-feira, 6 de abril de 2011
Como funciona o motor flex?
O carro flex (flexível em combustível) foi criado nos Estados Unidos em 1990. O motivo da criação era o de os americanos poderem abastecer seus carros com etanol alem da gasolina (por causa da enorme dependência dos países membros da Organização do Países Exportadores de Petróleo chamada de OPEP).
Os fabricantes então colocaram a disposição dos consumidores carros que chamarão de flexible-fuel vehicles (FFV) o qual podia rodar tanto com gasolina como com etanol contendo 15% de gasolina, chamado de E85 justamente por conter 85% de etanol e 15% de gasolina.
O gerenciamento eletrônico no motor foi o que tornou possível a criação dos motores flex. O processo foi iniciado na segunda metade dos anos 1970 que se aperfeiçoou e se consagrou 10 anos depois. Este processo foi criado pois a formação da mistura ar-combustível não obedecia mais os princípios físicos do funcionamento do carburador, mas sim através de um volume de combustível injetado segundo a determinação de um computador chamado módulo de controle (ECM).
O ECM calcula o combustível a ser injetado respeitando a relação ar-combustível ideal (relação estequiométrica), onde aproveita-se o combustível da melhor forma possível sem que haja excesso ou falta de ar. A relação estequiométrica da gasolina é de 14,7:1 (14,7 partes de ar para 1 parte de combustível) e a do etanol é de 9:1 pois contém uma molécula de oxigênio na sua formula molecular.
O ECM também consegue obter (através de sensores) o quanto o acelerador está aberto, as rotações por minuto (rpm), a pressão no coletor de admissão, a temperatura do ar que o motor admite, a do líquido arrefecedor, o tipo de combustível no tanque através da condutividade elétrica diferente entre a gasolina e o etanol (medido por um ohmímetro colocado dentro do tanque) e a mistura ar-combustível que está sendo queimada utilizando um sensor de oxigênio localizado antes do catalisador (consegue detectar através da maior ou menos quantidade de oxigênio na queima do combustível passando essa informação ao ECM sendo então providenciado o ajuste necessário em poucos segundos).
Para que o ECM fique atento a uma possível mudança de combustível ao abastecer o carro, é mandado um sinal elétrico da bóia do medidor de combustível, informando que houve variação do nível de combustível (utilizado para acelerar o processo de identificação do combustível e correção da queima no motor).
Desde que surgiu, o carro flex vem cada vez mais sendo utilizado pela população (principalmente a brasileira com as constantes mudanças que vem acontecendo no preço dos combustíveis), podendo assim conseguir uma melhor economia financeira tendo dois combustíveis como opção.
Os fabricantes então colocaram a disposição dos consumidores carros que chamarão de flexible-fuel vehicles (FFV) o qual podia rodar tanto com gasolina como com etanol contendo 15% de gasolina, chamado de E85 justamente por conter 85% de etanol e 15% de gasolina.
O gerenciamento eletrônico no motor foi o que tornou possível a criação dos motores flex. O processo foi iniciado na segunda metade dos anos 1970 que se aperfeiçoou e se consagrou 10 anos depois. Este processo foi criado pois a formação da mistura ar-combustível não obedecia mais os princípios físicos do funcionamento do carburador, mas sim através de um volume de combustível injetado segundo a determinação de um computador chamado módulo de controle (ECM).
O ECM calcula o combustível a ser injetado respeitando a relação ar-combustível ideal (relação estequiométrica), onde aproveita-se o combustível da melhor forma possível sem que haja excesso ou falta de ar. A relação estequiométrica da gasolina é de 14,7:1 (14,7 partes de ar para 1 parte de combustível) e a do etanol é de 9:1 pois contém uma molécula de oxigênio na sua formula molecular.
O ECM também consegue obter (através de sensores) o quanto o acelerador está aberto, as rotações por minuto (rpm), a pressão no coletor de admissão, a temperatura do ar que o motor admite, a do líquido arrefecedor, o tipo de combustível no tanque através da condutividade elétrica diferente entre a gasolina e o etanol (medido por um ohmímetro colocado dentro do tanque) e a mistura ar-combustível que está sendo queimada utilizando um sensor de oxigênio localizado antes do catalisador (consegue detectar através da maior ou menos quantidade de oxigênio na queima do combustível passando essa informação ao ECM sendo então providenciado o ajuste necessário em poucos segundos).
Para que o ECM fique atento a uma possível mudança de combustível ao abastecer o carro, é mandado um sinal elétrico da bóia do medidor de combustível, informando que houve variação do nível de combustível (utilizado para acelerar o processo de identificação do combustível e correção da queima no motor).
Depois o Brasil que só tem carroça!!!
O mais engraçado é o cara facero no carro acenando!! aheueheueheheueheuheuehueh...
terça-feira, 5 de abril de 2011
Acidente Fatal Copa Montana
O acidente ocorreu com os pilotos Gustavo Sondermann e Pedro Boese, onde Gustavo Sondermann perdeu o controle do carro e Pedro Boese acabou colidindo com Sondermann. Gustavo Sondermann foi levado ao Hospital São Luiz com o quadro estável,porém teve complicações onde por meio desta infelizmente veio a falecer por morte cerebral.
A Confederação Brasileira de Automobilismo decretou luto oficial de 7 dias.
Toyota Corolla 2012
O líder da categoria sedans- médios vem com novidades esse ano. Desde faróis de xenon e lanternas de LED até cambio de seis marchas.
O sedan nas versões XLI e GLI está com um novo câmbio manual de 6 marchas.A versão XLI sai por R$ 63.570 com câmbio manual e R$ 67.570 com câmbio automático e motor 1.8. A versão GLI com ar condicionado digital o seu preço fica R$ 67.070 para câmbio manual e R$ 70.570 para câmbio automático, uma diferença que vale a pena pagar para obter maior conforto.
Veja mais detalhes do Novo Corolla nesse vídeo
segunda-feira, 4 de abril de 2011
domingo, 3 de abril de 2011
Como uma pressão de 30 libras nos pneus podem suportar um carro de 1800Kg?
Quando você olhar para seu carro, verifique que na verdade os pneus não são redondos, sua parte de contato com o chão é achatada, parte que é chamada de contato da banda de rolagem ou simplesmente pegada.
Para obter a área total de contato da banda de rolagem é preciso medir o comprimento e a largura de contato e em seguida multiplica-los. Após isso é preciso somar as áreas obtidas nos quatro pneus para obter a área total.
A área de contato da banda de rolagem é praticamente a massa do carro dividida pela pressão do pneu. Para fazer essa conta, precisamos transformar de lb/pol² para kg/cm². Então 30lb/pol² = 2,11kg/cm². 1800kg dividido por 2,11kg/cm² dará uma área de 853,1cm². Como a maioria dos carros tem um pneu com aproximadamente 17cm de largura, somando os 4 pneus teremos 68cm. Isso significa que o contato da banda de rolagem de cada pneu será 853.1cm² dividido por 68cm sendo igual a aproximadamente 12,55cm de comprimento.
Se você for medir o contato da banda de rolagem, perceberá que é ainda maior que este cálculo. Isso acontece pois na na banda de rolagem, a pressão exercida no solo na parte dianteira e traseira não é muito grande, mas vai aumentando gradativamente conforme se aproxima do centro pois cada vez mais peso é suportado.
Caso você diminua a pressão do pneu a 1/4, porá notar que a banda de rolagem não aumentou em quatro vezes. Isto acontece pois a rigidez lateral do pneu entra em ação suportando parte do peso do automóvel.
Pneus de baixo perfil, tem a estrutura lateral mais rígida, tendendo assim a comprimir menos que os grandes pneus.
Existe um pneu chamado run flat cujo possui uma estrutura lateral tão rígida que pode rodar sem nenhuma pressão de ar dentro.
A área de contato da banda de rolagem é praticamente a massa do carro dividida pela pressão do pneu. Para fazer essa conta, precisamos transformar de lb/pol² para kg/cm². Então 30lb/pol² = 2,11kg/cm². 1800kg dividido por 2,11kg/cm² dará uma área de 853,1cm². Como a maioria dos carros tem um pneu com aproximadamente 17cm de largura, somando os 4 pneus teremos 68cm. Isso significa que o contato da banda de rolagem de cada pneu será 853.1cm² dividido por 68cm sendo igual a aproximadamente 12,55cm de comprimento.
Se você for medir o contato da banda de rolagem, perceberá que é ainda maior que este cálculo. Isso acontece pois na na banda de rolagem, a pressão exercida no solo na parte dianteira e traseira não é muito grande, mas vai aumentando gradativamente conforme se aproxima do centro pois cada vez mais peso é suportado.
Caso você diminua a pressão do pneu a 1/4, porá notar que a banda de rolagem não aumentou em quatro vezes. Isto acontece pois a rigidez lateral do pneu entra em ação suportando parte do peso do automóvel.
Pneus de baixo perfil, tem a estrutura lateral mais rígida, tendendo assim a comprimir menos que os grandes pneus.
Existe um pneu chamado run flat cujo possui uma estrutura lateral tão rígida que pode rodar sem nenhuma pressão de ar dentro.
Jorge Lorenzo vence na Espanha
sábado, 2 de abril de 2011
Moto GP - Grande prêmio da Espanha
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